Véase también:
Chonchi: 11 tripulantes rescatados tras hundimiento de wellboat en Pilpilehue.
Sernapesca y peces podridos en mar de Chonchi: “las multas no son tan grandes”.
La curiosa declaración de Camanchaca por wellboat hundido en Chonchi.
Chonchi: ¿en ridículo quedó Intendente tras fijar plazo por wellboat hundido?
¿Mintieron en Chonchi?: a fines de noviembre estaría extraída carga de wellboat.
Chonchi: comienza retiro de riles desde wellboat hundido en Pilpilehue.
Chonchi: toneladas de desechos de wellboat hundido se enviarían a Calbuco.
PILPILEHUE, CHONCHI (La Opinión de Chiloé) — Tras meses hundido en las costas de Pilpilehue, Chonchi, y una incontable cantidad de declaraciones donde se entregaban distintos plazos, fechas o antecedentes sobre la extracción definitiva de la carga completa, finalmente se habría aprobado por parte de la Armada el plan para reflotar el wellboat Seikongen, nave que por causas que se investigan se hundió el 18 de octubre del año pasado.
Según reportó La Opinión de Chiloé, la nave que prestaba servicios a la empresa Camanchaca (IMO 9793985; MMSI 375528000) había comenzado a operar recién este 2017, hundiéndose en el Canal Yal con aproximadamente 214.300 kilogramos de salmones (alrededor de 37.600 ejemplares de salmones) y cerca de 70.000 litros de combustible. Tras ese proceso, se han realizado varias maniobras para retirar los hidrocarburos y parte de los desechos industriales derivados de la descomposición de los peces, que en opinión de Sernapesca, es “un grave riesgo sanitario y ambiental, considerando la baja profundidad en la que se encuentran (alrededor de 10 metros) y que la zona del naufragio es de alta actividad pesquera y extractiva”.
Sin embargo, aún queda una parte significativa del contenido biológico en una de las bodegas de traslado de peces, la que se encuentra sellada y sin daños estructurales; hay que recordar que en su momento, CPT Empresas Marítimas afirmó mediante un comunicado que podría demorar 21 días en extraer los salmones descompuestos y el combustible, pero a meses de tal declaración, aún quedan toneladas de desechos al interior del buque (ver nota relacionada).
Durante el proceso de licitación para este nuevo plan, el Gobernador Marítimo de Castro, comandante de corbeta, Héctor Aravena, afirmó que «contempla el reflotamiento de la nave con los residuos de pescados que están en el interior», confirmándose hoy que la empresa holandesa Ardent será la que asumirá las labores.
En cuanto a los plazos, Aravena, afirmó en enero que «se le ha dispuesto, dentro de las condiciones a la empresa, que para la licitación de los trabajos que ellos han efectuado, debe contener que el proceso de inicio y de la actividad de retiro de la nave, o de reflotamiento debe ser en no más de 30 días una vez que sea aprobado el plan (…) estimamos que no debieran durar más de 45 días como proceso total». Hoy, se habla de un período de 80 días.
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— La Opinión de Chiloé (@opinionchiloe) 22 de noviembre de 2017
Esto huele cada día más mal.
A estas alturas el gobernador marítimo de Castro, carece de toda credibilidad.
Partiendo por la forma irresponsable que como autoridad al mando del siniestro, ha desinformado sobre esta calamidad desde el primer día.
Según esta misma autoridad en Noviembre pasado se puso en marcha un plan de contingencia que resolvería la emergencia en tres etapas que no demorarían más de 21 días.
Para ello comprometió el nombre de la empresa de mayor experiencia a nivel mundial, dejando ver que ya no habría de que preocuparse, que todo lo tenía bajo control, dando a la comunidad una falsa seguridad.
Se vencieron todos los plazos y no cumplió.
Es más, no solo no cumplió sino que además no ha dispuesto de ninguna medida visible o informada para asegurar que no se produzca un eventual desastre.
1.- No se cumplieron los plazos comprometidos.
2.- No instalo detectores con alarma de gases tóxicos, cosa que prometió.
3.- El plan de contingencia no se cumplió de acuerdo a lo aprobado.
4.- El plan aprobado no dio resultados y no se dio ninguna información del estado en que quedo el naufragio.
5.- No se cumplió con informar diariamente sobre avances y resultados de las maniobras como se comprometió con la comunidad.
6.- Se llamo a licitación para un nuevo plan sin que se haya informado del resultado de la licitación, quien será el ejecutor y en qué consiste el plan, materia que ante el peligro, debe informarse con total transparencia.
7.- Informo en Diciembre que habrían siete empresas licitando y que estaban a la espera de revisar los planes y que se contemplaba un plazo de 45 días para ejecutar y que en Febrero estaría todo finalizado.
8.- Informo que se hacía monitoreo diario del barco, lo que no se ha visto nada en terreno y menos se da información respecto del resultado de los supuestos monitoreas.
9.- Solo en estos últimos días se ha visto operarios a bordo del casco inspeccionando manómetro de la escotilla de la bodega supuestamente vaciada de riles.
10.- Junto a este monitoreo al parecer se ha estado ventilando la bodega “vacía”, ya que es los ratos que se ve operarios, las emanaciones de fetidez ha afectado gravemente a habitantes del sector.
11.- En este último plan se contempla el reflotamiento, cosa que se pidió se hiciera desde el primer día, sin señalar que a estas alturas ya no es posible hacer retiro de los riles restantes, por el peligro del manejo del H2S y porque ya no es posible desembarcar a tierra por protocolo sanitario.
12.- Todo lo señalado se desprende de la información de prensa hoy disponible al alcance de todos en la red.
Por lo señalado, el señor gobernador marítimo de Castro, debe entregar información y aclarar todo y cada uno de los puntos señalados, transparente y públicamente y asumir las responsabilidades que le caben como máxima autoridad al mando del siniestro.
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